Acil tıbbi hizmetlerin (EMS) eVTOL uçakları için önemli bir uygulama olduğuna inanan havacılık şirketi, 1 Aralık’ta düzenlenen Airbus Zirvesi’ndeki UAM oturumunun tamamını şirketin International SOS ile birlikte geliştirdiği bir EMS sistemi olan LifeSaver programını tartışmaya ayırdı. Program şu anda Estonya’da test ediliyor ve sistemi dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerin kullanımına sunma planları var.
Airbus’a göre CityAirbus NextGen eVTOL olgunlaştığında ve kamu hizmetleri için kullanılabilir hale geldiğinde, tamamen elektrikli uçak hasta bakımını iyileştirmek için mevcut HEMS görevlerini tamamlayabilir.
Avrupa Komisyonu Hareketlilik ve Ulaştırma Genel Müdürü Henrik Hololei, Airbus zirvesinde yaptığı konuşmada
“Yeni hava hareketliliği muazzam fırsatlar sunuyor. 2050 yılına kadar dünya nüfusunun %70’inden fazlasının şehirlerde yaşayacağı tahmin ediliyor. Bu durum, halkın artan mobilite ve kamu hizmetleri talebini karşılamak için yeni ulaşım biçimlerini gerektiriyor.” dedi.
Airbus, eVTOL uçaklarının hastalara tıbbi bakım sağlamada bir rol oynayabileceğine inanıyor, ancak yakın zamanda geleneksel helikopterlerin yerini almayacaklar.
Balkız Sarıhan,
“Bir helikopterin performansı, kabiliyeti ve çok yönlülüğü, hem menzil hem de uçuş sırasında kabinde gerçekleştirilebilecek prosedürlerin sayısı açısından etkileyicidir. Birinci nesil CityAirbus NextGen’in sedyelere, defibrilatörlere ve tüm karmaşık yeteneklere sahip olacağını hiçbir şekilde önermiyoruz. Bu gerçekçi değil.” dedi
Ancak CityAirbus NextGen mevcut helikopter operasyonlarını tamamlayabilir ya da geliştirebilir. Sıfır emisyonlu elektrikli tahrik sistemi ve düşük gürültü profili ile eVTOL’ler, helikopterlerin sınırlamalarla karşılaşabileceği görevler için alternatif bir çözüm sağlayabilir.
Sarıhan,
“Klasik bir helikopterin sunduğu kabiliyetler ve menzil ile bir eVTOL’ün ekleyebileceği yeni kabiliyetlerin mükemmel bir karışımı. İşte bu yüzden LifeSaver gibi araçları kullanarak bütünsel bir bakış açısı elde etmek çok ilginç.” dedi.
Airbus’ın kendi uçağını işletmek gibi bir planı olmasa da, UAM ekosisteminin oluşturulmasında aktif bir rol oynuyor. Bu, düzenlemeler konusunda havacılık otoriteleriyle çalışmayı, operasyonlar için gereken altyapıyı güvence altına almayı ve eVTOL uçakları için kullanım durumlarını test etmek üzere paydaşlarla işbirliği yapmayı içeriyor. Şirket bu yılın başlarında Almanya’da Hava Hareketliliği Girişimini başlatarak bu ekosistemi geliştirme yolunda önemli adımlar attı.
Havacılık ve uzay şirketi, EMS’yi eVTOL uçağı için ilk uygulamalardan biri haline getirmeye kararlı, ancak Sarıhan bunun Airbus’ın başlangıçta odaklandığı üç kullanım durumundan sadece biri olduğunu söylüyor. Havadan tıbbi bakımın yanı sıra Airbus, eVTOL’lerin başlangıçta ekoturizm ve tarifeli yolcu taşımacılığı için kullanılacağını söylüyor – Airbus’ın “bu tür teknolojinin kullanımını ve kabulünü aşamalı olarak artıracağına” inandığı uygulamalar.
Sarıhan, talep üzerine yolcu taşımacılığı hizmetlerini hedefleyen rakip eVTOL şirketlerinin aksine Airbus’ın “pragmatik bir yaklaşım” benimsediğini ve noktadan noktaya hava taksi hizmetlerinin “yarın için olmadığının” farkında olduğunu söyledi.
Rakiplerinin aksine Airbus, teknolojisini ve UAM ekosistemini geliştirmek için de zaman ayırıyor. Şirket %100 iç finansmana sahip ve bu da bize daha uzun vadeli bir bakış açısı edinme özgürlüğü veriyor. Burada inşa ettiğimiz ve olgunlaştırdığımız şey yarının endüstrisi, programı ve işidir,” dedi Sarihan.
CityAirbus NextGen, şirketin eVTOL araştırma ve geliştirme çalışmalarının doruk noktasını oluşturuyor. Airbus’ın ilk tamamen elektrikli modeli olacak uçak, 80 kilometre (50 mil) menzile, 120 km/saat (75 mil/saat) seyir hızına ve üç yolcu ile bir pilot taşıma kapasitesine sahip olacak.
Sarıhan,
“Bu teknoloji, elektrifikasyon, dağıtılmış itiş gücü, düşük gürültü ve sıfır emisyonlu uçuş gibi eşsiz özellikler getiriyor. Tüm bunlar kentsel hava hareketliliğini inşa ederken bize fayda sağlıyor ve aynı zamanda ürünlerimizin geri kalanı için de inanılmaz faydaları var.” dedi.
