BYD, İngiltere pazarı için yeni elektrikli çift katlı otobüsü BD11 ‘i tanıttı. BD11 yeni nesil bir kasaya sahip. Aynı zamanda BYD’nin blade pilinden de güç alıyor. Bu hamleyle BYD, otomotiv ve otobüs işletmeleri arasındaki sinerjiden yararlandı.
BYD, BD11’i Londra’da tanıttı; burada da en yüksek popülerliğe ulaşması bekleniyor. Tanıtımın Londra’da yapılmasının nedeni; 10,9 metre uzunluğundaki elektrikli otobüsün, Londra’nın toplu taşıma sistemi için özel olarak tasarlanmış olması. BD11’in resmi pazar lansmanı da yıl sonundan önce burada kutlanacak.
BD11 ‘in Kırsal Alan Kullanımı İçin Yeni Modeli Geliyor
BD11’in Londra’nın kentsel yoğunluğunun aksine kırsal alanlarda kullanılmak üzere tasarlanacak bir diğer versiyonunun da yakın zamanda piyasaya sürülmesi bekleniyor. BYD, modeller arasındaki gerçek farkların ne olacağını açıklamadı. Çinli üretici, kırsal modelin İngiltere dışındaki pazarlara da çıkabileceğini duyurdu. Genel olarak BYD, Avrupa’nın geri kalanındaki pazar tekliflerinde solo otobüs yaklaşımını izliyor.
Blade Batarya Teknolojisi
Blade bataryası, her ikisi de şirket içinde geliştirilen elektrikli çift katlı aracın 532 kWh’lik enerji kapasitesine sahip. Pilin adı, özellikle uzun olan ve bıçağa benzeyen prizmatik hücrelerin şeklinden geliyor. LFP bataryası hem hücreden pakete hem de hücreden vücuda yaklaşımıyla üretiliyor. BYD daha önce aküyü çoğunlukla kişisel araçlarında kullanıyordu.
BYD, elektrikli çift katlı araçta pillerin hücreden gövdeye versiyonunu tercih etti. Bu, üreticinin aracın ağırlığından yaklaşık yüzde 10 tasarruf etmesinin imkan tanıdı. Bunun yanı sıra uzun araçta stabiliteyi arttırmaya da olanak sağladı. Aracın iki kablolu şarj istasyonuna takıldığı ‘çift tabanca’ şarj yaklaşımının yanı sıra pantograf şarj cihazı aracılığıyla p’den 500 kW’a kadar şarj edilebiliyor. BYD, ideal koşullar altında yüzde 0-100 arası şarj işleminin yaklaşık iki saat sürdüğünü belirtiyor.
Yeni aracın ana yeniliği, bıçak aküsünün tamamen yeni bir araç kategorisine entegre edilmesidir. Entegrasyon, yukarıda bahsedilen stabilite ve ağırlık tasarrufunun yanı sıra, 90’a kadar yolcu taşıyabilen otobüsün iç kısmında daha fazla alanın yanı sıra daha yüksek manevra kabiliyetine de olanak tanıyor.
Tahrik sistemi için Çinli şirket, her biri 150 kW olan ve toplam 600 Nm tork sağlayan iki tekerlek göbeği motor sistemini tercih etti. Dolayısıyla tahrik sistemi, BYD’nin hem esnek hem de güvenilir olarak övdüğü SiC teknolojisine sahip iki adet 6’sı 1 arada sistemden oluşuyor. Bakım için bu aynı zamanda sistemin çok fazla aksama süresi olmadan kolayca kapatılmasına da olanak tanıyor.
Bir önceki BYD haberi için tıklayın.