Lamborghini, Monterey Otomobil Haftası’nda diğer lüks markaların gerisinde kalmamak için, markanın ilk elektrikli aracı olarak hizmet verecek olan iki kapılı crossover konsepti, tamamen elektrikli Lamborghini Lanzador’u tanıttı. Bu haliyle Lanzador, Lamborghini’nin elektrikli otomobillerinin bir Huracan Tecnica ile aynı duygusal etkiyi yaratması için direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıklarının viraj ortası sapma ayarlamaları için arka akstaki tork vektörünü kontrol etmek üzere yeniden kullanılması gibi her türlü çılgın fikir için bir test yatağı görevi görüyor.
Lamborghini’nin Baş Teknik Sorumlusu Rouven Mohr, The Drive’a verdiği bir röportajda, şirketin Lanzador ve gelecekteki elektrikli araçlar için kontrol stratejisiyle, manuel şanzıman viteslerini taklit etme konusundaki mevcut konuşmaların çok ötesinde, bu yol tutuş yüksekliklerine ulaşmak için “gerçekten çıldırmayı” planladığını açıkladı.
“Elektrikli tork vektörleme ve tekerlek hız kontrolü ile yol tutuş için daha büyük olanaklara sahip olursunuz çünkü yanmalı aktarma organlarının zaman gecikmesine sahip olmayacaktırArtık istediğimiz şeyi anında yaptırabiliyoruz.” dedi.
Mohr’un Lanzador gibi araçların yapmasını istediği şey, insanların sürüş deneyimi olarak düşündükleri şeyi genişletmek. Tork yönlendirmeli akslar ve AWD sistemleri bugünlerde bir otomobilin gücünü etkili bir şekilde düşürmeye yardımcı olmak için her yerde ama şu ana kadar hiçbiri Mohr’un tekerleklere monte edilmiş kürekler aracılığıyla yapmak istediği gibi bir virajın ortasında manuel olarak kontrol etme yeteneği sunmuyor.
Mohr, The Drive’a verdiği demeçte,
“Sürüş modlarından birinde, küreklerle arka tarafın tork vektörünü anında değiştirebilirsiniz. Yani virajda sürüyorsunuz, küreği çekiyorsunuz, hav, torku iç taraftan dış tarafa doğru hareket ettiriyorsunuz. Böylece yalpalama dağılımıyla oynuyorsunuz. İçten yanmalı araçlarda bu mümkün değil.” dedi.
Lamborghini, EV’lerin zaten bildiği bir şey olan çılgın hızlı hızlanma sürelerini kovalamaktan çoktan vazgeçti. Bunun yerine İtalyan markası, gelecekteki otomobillerinde sürüş deneyimine, yani yol tutuşuna odaklanacağını açıkça belirtti. Bunu yapmanın bir yolu da otomobil üzerinde daha fazla kontrolü doğrudan sürücünün parmak uçlarına bırakmak. Bu, otomobilin geniş bir ayarlama yelpazesi sağlamak için ayarlanabilir tork vektörleme ve arka direksiyon gibi özelliklerden yararlanabileceği anlamına geliyor.
Mohr,
“Direksiyon simidindeki felsefemiz iki katmana sahip olmamızdır. Sürüş deneyimiyle ilgili her şey direksiyon simidinde. Bunun üzerinde iki kategoride manipülasyonumuz var. Otomobilin ayarlarını etkileyen kadranlarımız var. Ve sonra küreklerle, her bir köşedeki davranışı birkaç kez değiştirebileceğiniz işlevler düşünüyoruz çünkü o zaman otomobille gerçekten farklı bir şekilde etkileşime girebilirsiniz.” dedi.
Elbette vites kollarını yeniden kullanmak yeni bir fikir değil. Hyundai, Mercedes ve Toyota gibi otomobil üreticileri bunları rejeneratif frenleme yoğunluğunu kontrol etmek için zaten kullanıyor. Buradaki fikir, Lanzador konseptine yerleştirilen tüm teknolojiyi benzinli motorları taklit etmeye çalışmadan sürüş deneyimini daha keyifli ve ilgi çekici hale getirmek için kullanmak. Mohr, taklit etmenin basitçe “ikinci en iyi” olmak olduğuna inanıyor.
Mohr, “Bu yaklaşımı [İYM dinamiklerini yeniden yaratma] uygularsanız, taklit etmede en iyi olduğunuzu gösterirsiniz,” diye vurguladı. “Sadece ikinci en iyi olabilirsiniz çünkü her zaman taklit ediyorsunuzdur. Bizim yaklaşımımız bu değil. Biz bir sonraki adım olan, sürüş davranışını farklılaştıran bir şey bulmak istiyoruz.”
Lanzador teknik olarak hala 2028 için planlanan bir konsept, ancak Mohr üretim aracının zaten geliştirme aşamasında olduğunu ve Lamborghini’nin bu isteğe bağlı tork vektörlemesini gerçekten istediğini açıkça belirtti. Birçok meraklı, otomobil şirketlerinin elektrikli araçlara simüle edilmiş İYM özellikleri yerleştirmesinden hoşlanmıyor. Motor seslerinden simüle edilmiş vites geçişlerine kadar, otomobil şirketleri EV alıcılarını aşina oldukları şeylere yeniden alıştırmaya ya da belki de geçişi biraz daha kolaylaştırmaya çalışıyorlar. Lamborghini bunun farkında, ancak açıkça en iyi yolun, her zaman yapmaya çalıştığı gibi, insanları bir sonraki performans aşamasıyla uçurmak olduğunu düşünüyor.
