Avrupa Birliği, 2025 yılında otomobil üreticileri için CO2 emisyonu hedeflerini önemli ölçüde sıkılaştırmaya hazırlanıyor. Bu düzenlemelerle birlikte, yeni eşik değer olarak belirlenen 93,6 g/km’yi yakalamak, özellikle içten yanmalı motorlar sunmaya devam eden üreticiler için büyük bir zorluk teşkil ediyor. Ford ve Volkswagen, bu yeni hedeflere ulaşma konusunda en büyük sıkıntıları yaşayacak üreticiler arasında yer alıyor.
Geely ve SAIC Grubu Öne Çıkıyor
Dataforce tarafından yapılan bir analize göre, model yelpazesinde içten yanmalı motor bulunduran tüm otomobil üreticileri arasında yalnızca Geely (Volvo, Polestar, vb.) ve SAIC Grubu (MG) şu anda 93,6 g/km’lik yeni eşik değerinin altında bulunuyor. Bu üreticileri, 105 g/km ile Toyota ve 106 g/km ile BMW takip ediyor. Ancak, Volkswagen Grubu (123 g/km) ve Ford (125 g/km) gibi üreticilerin bu hedeflere ulaşabilmesi için ciddi çaba sarf etmesi gerekecek.
Alman premium markaları arasında, Mercedes-Benz 108 g/km ile BMW’den sadece iki gram daha iyi bir durumda yer alıyor. Audi ise, Volkswagen Grubu’nun bir parçası olarak benzer bir zorlukla karşı karşıya. Bu durumda, üreticilerin 2025 yılı için belirlenen hedeflere ulaşabilmesi için elektrikli araç satışlarını önemli ölçüde artırmaları gerekiyor.
Cezalar Kapıda
Sınırı aşmanın cezaları ise oldukça caydırıcı. Araç başına gram CO2 başına 95 avro olarak hesaplanan cezalar, bu durumu birkaç yüz milyon avroyu bulan para cezalarına dönüştürebilir. Bununla birlikte, yalnızca Geely ve Tesla gibi saf elektrikli otomobil üreticileri şu anda 2025 hedeflerini rahatça karşılayabiliyor. Diğer tüm üreticiler, CO2 emisyonlarını azaltmak ve belirlenen hedeflere ulaşmak için büyük bir baskı altında bulunuyor.
Elektrifikasyon Zorunluluğu
Dataforce, mevcut bakış açısıyla yeterince yüksek bir elektriklendirme seviyesine ulaşmanın zorluğunu vurguluyor. Elektrifikasyon süreci, özellikle büyük bir BEV (Battery Electric Vehicle) ve PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) karışımı gerektiriyor.
Volkswagen ve Ford İçin Kritik Yıllar
BMW, 2025 hedeflerine ulaşma yolunda BEV teslimatlarında ılımlı bir artış ve hibrit modellerle bu süreci yönetebilirken, Volkswagen Grubu’nun durumu daha zorlayıcı. 2025 yılına kadar hacim odaklı yeni modellerin piyasaya sürülmesi beklenmediğinden, mevcut elektrikli model serisi ve Porsche ile Audi’nin PPE’ye (Premium Platform Electric) dayalı yeni elektrikli modellerinin bu açığı kapatması gerekiyor. Aksi takdirde Volkswagen, CO2 havuzlama alternatifine başvurmak zorunda kalabilir.
Elektrifikasyon sürecinin hızlanması için fiyat yapısındaki değişiklikler ve lityum ile pil fiyatlarındaki düşüşler, üreticilere bir miktar esneklik sağlayabilir. Ancak, OEM’lerin karlı kalabilmek için maliyetleri düşürmesi de gerekecek. Üretimi ölçeklendirmek ve pahalı NMC pilleri LFP pillerle değiştirmek, bu bağlamda alternatif seçenekler arasında yer alıyo
