Mobilite teknolojisi firması Invers’ın yeni yıllık raporuna göre, küresel moped paylaşım pazarının %97’si elektrikli. Şu anda dünya çapında 130.000 paylaşımlı moped ve 17 milyondan fazla kayıtlı kullanıcı var; bu sayı 2021’den bu yana %40 artış gösterdi.
Bu bilgiler, Invers’ın tüm sektörün haritasını çıkaran yıllık Küresel Moped Paylaşım Pazarı Raporu’ndan alınmıştır. Yazarlar, kamuya açık verileri, dünya çapında 94 moped paylaşım operatörü ile doğrudan temasları ve talep ve arzın bugün pazarı nasıl şekillendirdiğini belirlemek için görüşmeleri kullanmaktadır.
Geçtiğimiz yıl, moped paylaşımının sunulduğu şehirlerin sayısı %25 artarak 220’nin üzerine çıkarken, moped paylaşım hizmeti sunan operatörlerin sayısı da %8 artarak 94’e ulaştı.
“Invers Kıdemli Pazar Araştırmacısı ve raporun yazarlarından Enrico Howe, yaptığı açıklamada,
“Moped sayısı, kayıtlı kullanıcılar, ülkeler ve şehirler dahil olmak üzere tüm önemli KPI’ların büyümeye devam ettiğini görüyoruz. Ancak en heyecan verici olanı, neredeyse tamamen elektrikli bir pazara bakıyor olmamız. Ayrıca yanmalı mopedleri gördüğümüz son pazarlardan biri olan Hindistan moped paylaşım pazarı da yakın gelecekte %100 elektrikli olacak.” dedi.
Tayvan, İspanya ve Hollanda sırasıyla paylaşılan mopedler için en büyük ilk üç pazar. Yaklaşık 24 milyonluk nüfusuyla Tayvan, yaklaşık 20.000 araçla dünya çapında en büyük moped paylaşım filosuna sahip. Avrupa uzun yıllar boyunca moped paylaşımında baskın pazar olmuştur ve küresel filonun %55’i hala bu pazarda bulunmaktadır.
Howe,
“Avrupa moped paylaşımında lider konumdadır. Paylaşımlı her iki mopedden biri Avrupa’dan geliyor.” dedi
Ancak son 12 ay içinde Hindistan, Endonezya ve Tayvan da dahil olmak üzere Avrupa dışındaki ülkelerde daha büyük filo büyüklükleri rapor edildi.
Moped paylaşım alanına beş yeni ülke girdi: Bolivya, Yunanistan, Paraguay, Türkiye ve Birleşik Krallık.
Temel trendler
Bu yıl Invers, ‘moped/bisiklet hibritleri’ olarak adlandırdığı yeni bir form faktörünün ortaya çıkmaya devam ettiğini gördü. Bu yıl 20.000’den fazla bu tür araç (%16) tespit eden kategori, mopedler ile e-bisikletler arasında gri bir bölgede yer alıyor. Bu form faktörünün beş örneği Yulu, Migo, Veo, Lime ve Martı’dan geliyor.
Araçların geri kalanı çoğunlukla L1 sınıfı mopedlerden (%75), %9’u ise L-3 sınıfı motosikletlerden oluşuyor. Bu form faktörleri arasındaki en büyük farklardan biri araç hızıdır. Mopedler genellikle yaklaşık 45 km/s hıza ulaşabilirken, motosikletler daha hızlıdır ve moped/bisiklet hibritleri tipik olarak 25-35 km/s civarında seyretmektedir.
Hizmet sağlayıcılar söz konusu olduğunda, sektörde bazı devralmalar ve önemli bir pazar yoğunlaşması gözlemlenebilir. Örneğin, Emmy 2021 yılında GoTo tarafından satın alındı ve GO Sharing geçen yılın sonunda İtalyan firma ZigZag’ı satın aldı. Rapor, ilk 10 operatörün şu anda küresel paylaşımlı moped filosunun %60’ına sahip olduğunu ve işlettiğini gösteriyor.
Diğer önemli eğilimler arasında, paylaşımlı bir operatörün filosunda bir dizi araç türünü piyasaya sürdüğü çok modluluk; operatörlerin temel iş modellerini örneğin abonelikler veya uzun vadeli kiralamalarla uyarladığı çeşitlendirme ve son olarak özel teslimat işleri sunan operatörlerin artan ilgisi yer alıyor.
2023 öngörüleri
Moped paylaşımı artık yerleşik bir form faktörüdür.
Howe, “Burada kalmaya devam edecek,” dedi.
Önemli bir öngörü de moped paylaşımının Avrupa’dan çıkıp küreselleşmeye devam edeceği yönünde. Bu yıl moped paylaşımı yapılan ülke sayısı 27’den 36’ya yükseldi. Howe, “Ekonomik krizin önümüzdeki yıllarda paylaşımlı mobilite pazarını nasıl etkileyeceğini de merak ediyoruz” dedi. “Sonuç olarak 2023 yılında bazı satın almalar olacağını tahmin ediyoruz. Ancak şunu söyleyebilirim ki, moped paylaşımının 10 yıllık varlığı boyunca yıldan yıla büyüme gördük.”